铁路，自从在19世纪中叶出现以来，他便被军事家们视为得力的后勤输送手段，军可以利用铁路迅速运送人员和装备，从1859年铁路第一次应用于战争，至今在一次又一次的战争之中，铁路一次又一次的证明了自己的价值。

到19世纪末，铁路已日益显示其重要性。而这个世纪交替后的欧洲大战之际，欧洲各参战国都动员了大量军队，如果没有铁路，就无法动员、机动及保证供应。而大量的军队在前方作战的后勤恐怕也无法保障。铁路的重要性自然可现一二。

西北的运输，首先是公路运输其次是铁路运输，而在蒙北更是第一次引入了内河运输。在战争之中，后勤运输是联系后方同前线最重要的工具。西北或许可以生产大量的武器和弹药，但是如果不通过运输及时送往前线，那么它就只能成为无益于前线的东西。应当说，在及时供给前线武器、弹药、粮食、被服等等方面，运输的作用是有决定意义的。

尽管按照后勤部的推算，蒙古南张库公路以及蒙北的内河水运，已经基本解决了西北军在下贝加尔一带作战的后勤运输问题，但是按照后勤处和西北省交通部规划，在库伦城北建设一条轻轨铁路，以期尽可能完善西北军在北方作战部队的后勤保障。

而这条张恰铁路实际上早已进行了规划，只不过受限于种种原因而一直未能建设，直到现在在边防军后勤处的强烈要求下，这条铁路被列为了军用一号线，将集中全力不惜代价的尽快完工，为此西北边防军甚至于特别成立了边防军铁道兵部队。

“……张恰铁路将南线沿张库公路东100米建设，北线则以库恰商道为基础。张恰铁路采用轨距是标准的1435mm轨距，考虑到目前西北钢铁联合企业的钢轨产量，为了不至于让钢轨产量影响铁路施工进度，所以我们将采用轨重为25公斤的轻轨，如此一来相比采用84磅轨或华式38公斤钢轨，约节省35%的钢材，当然带来的副作用就是铁路的承载能力不及华式38公斤路轨的干线铁路，但是这只是作为应急之策，将来可以徐徐途之。而在少有的几座桥梁设计活载为欧美干线铁路所用的c－20级。将来可以随时对路轨进行改造，以将使其达到干线铁路标准。”

在西北边防公署内司马会议室内，李潭指着已经绘制好的地图向司马解释着，这条铁路是并不是西北修建第一条铁路，虽然自己的老师督造了西北工业区内，连接着京绥铁路的超过两百公里的铁路。


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