些法国司机们的眼里，开这种卡车无疑就是一种享受。

听着中国小子的九十马力的“大功率”直列四缸的汽油发动机，在发动时带有的特有的轰鸣声，这种可以用嗓音来形容的发动机轰鸣声，在人们看来，就是中国小子的怒吼声，就是中国小子的象征，就像他那方棱有型的全封闭驾驶室以及自动雨擦一样。当然这些人并不知道，实际上这种轰鸣是加工原因造成的。

中华汽车制造厂这座拥有一千三百多台套各种设备的汽车制造厂，如果按照后世的眼光，这里也许并不算一个合格的汽车制造厂，必竟这里的前身不过是西北汽车修理厂罢了，而现在这里却已经从一个单纯的汽车修理厂，向一个汽车制造厂演变着。

以后世的眼光，这座可以用简陋的工厂，在这个时代的亚洲却可以称之为整个亚洲设备最为齐全的汽车制造厂，同样月产600余台载重两吨半的“卡车”的“庞大”的产量，足以使其成为亚洲规模最大、产量最高的汽车制造厂，不过好像亚洲只有这么一个可以勉强算是汽车制造厂的工厂，虽然这个所谓的汽车制造厂的一年的产量尚不及欧美汽车厂的零头。

中华汽厂制造厂制造的ca-1型两吨半卡车实际上是西北汽修厂参考工业区普遍使用的五轮车的一种六轮车型，这种ca-1型卡车在投产之后，最大的用户并不是西北，也不是国内其它地区，而是几乎被法国全部购买。

这个时代时的卡车因为剧烈颠簸以及技术的原因，所以需要经常修理，原因是因为轮胎是实心橡胶。卡车的司机需要露天作业，工作可以用非常艰苦来形容。

当法国人第一次看到ca-1这种采用薄铁皮和皮革构成的封闭式驾驶室，炭黑补强橡胶和棉布制成外胎，里面装上充气的橡胶内胎。在法国人在对其进行试验之后，立即被这种中国人制造的卡车给征服了，迫于战争的需要，法国人甚至于一次就下了六千辆卡车的定单，足够西北汽车制造厂生产一年之久。

甚至于还向西北轮胎公司定购了轮胎，以用为在西北生产出足够的ca-1之前，先行对其用的福特、雷诺等卡车进行改造。当然这种轮胎并不是西北早期使用的后世生产的子午线轮胎，而是一种轮胎公司基于二十年代技术水平制造的汽车轮胎，不过在这时已经足够那些外国人惊奇的了，如果不是垄断着专利，恐怕那些外国人更愿意自己的生产。

当第一批ca-1型卡车出现在法国前线的时候
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