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当司马和史道姆两人分而为建学校和设计火炮而在那里辛苦着的时候，远在百十公里外的宣化县以东此时已经是热火朝天的一派繁忙的景像。

因为烟筒山、双营堡、庞家堡等六处龙烟矿区所辖矿点都位于深山之中，远虽距离京张铁路仅几十公里的距离。

但是对于需求量甚大的铁矿石而言，依靠普通的运输方式显然不能满足工业需求，因此龙烟公司成立后的第一件事，就是促成京绥路矿局修建从宣化至庞家堡的铁路延伸线，总长大约六十公里。

因为有了大量北方政府高官入股龙烟矿冶公司，所以给龙烟矿冶公司带来的一些意想不到的好处，享受着一般企业很难享受到的一些特权。

最显而易见的好处，就是龙烟矿冶公司和京汉、京绥路矿局签定的货运协议中，对龙烟矿冶以后运输生铁、矿砂和器材的专运价格的规定。

每吨的公里运费仅为一分零二毫四，相比于和京奉路签定的每吨公里运费二分二厘相比，减价一半多，而在时下，京绥路的运费又是全国铁路货运最高。

这个时候京绥路货运最底运价为一分八厘七五，而龙烟与其订议的专价，竟然比最低运价还要低上45%，由此可见龙烟的地位和与京绥路局的关系非同一般。

龙烟矿冶之所够在全国运价最低的路矿局得到如此低廉的运价，全赖公司内的参股北方高官的像梁士诒于清末时总办铁路交通，丁士源、徐世昌之弟徐世章等人都任过京汉、京绥路局的总办或局长。

正是因为这些公司的股东们和铁路交通部门的关系甚深，使得公司在于当局交涉时得到了不少方便，才使得现在龙烟矿冶在交通运输上能享有诸多的特权。

而龙烟矿冶成立后不到一周，京绥局就决定开工建设宣化至庞家堡的铁路支线，其原因也在于此，如果不然，恐怕仅搓商修建这么支线铁路，估计就需费时数月。

“丁所长，今天怎么这么早，是不是工人们把您给吵醒了，那可真够不好的意思的。”

负责铁路修建的陈木是这一段段长，自从一周前，农商
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