不过，人口爆炸的问题虽然可以靠提升国民素质和对大洋洲、美洲西海岸移民来解决。

但这不代表大明的国内经济运行体系，不会被这个人口问题所冲击，农业生产毕竟不需要那么多人口。

而社会财富的集中、贫富分化加剧、剩余财富对土地兼并的渴求，种种长期繁衍带来的附属问题，也不会被天然抑制住。这些其他古代王朝从没见过的新问题，都需要朱和坦去黑暗中探索，寻求前所未有的解决办法。

协和三十年之后，大明国内失业、人浮于事的问题，已经开始逐渐严重了。

于是，面对人口就业压力时，朱和坦终于想到了十几年前、他祖父朱树人临终时交代他的那两段遗言中的第一段。

“如果未来国家财富虽然还可以养活那么多人，但因为失业的生产资料兼并，导致很多人无事可做成为隐患时，就想办法适度大兴土木，引导民间逐利之资找一个宣泄口吧”。

朱和坦思前想后，知道圣祖指的是他临终前几年、才发明出来的火车头和蒸汽机船。

于是朱和坦终于在协和三十年，开启了由户部和内务府统筹、但允许民资投资的大明铁路建设潮。还在更早一些的时候，发动了蒸汽造船运动和运河改造运动。

反正社会上富人的闲钱太多，与其让他们没处投再回去兼并土地、开纺织厂，还不如给他们找一个重工业的口子发泄。

协和三十年时，技术和宣传也都到位了，有识之士有钱之士的思想也够开放了，朝廷提出修铁路，修好后允许入股者分红的政策，也极大吸引了没处去的社会财富。

大明终于把农业和轻工业消化不了的劳力和资源，往基建重工业上引。

不过凡事都是开头难，此前从协和十五年到三十年，铁路都只是在诸如马鞍山铁矿、长兴煤矿之类的矿区小范围试点、磨合改良。协和三十年这次，是第一次跨城市甚至省修远途交通铁路。

无数的勘测、架桥、平整土地、打地基浇注等工程技术，都要从无到有一点点攒。

为此南京大学苏松大学浙江大学和大明科学院的一堆研究所，还专门现设新的铁路专业，一边造一边研究一边总结。连人才都得现培养。

最后足足花了七年时间，还死伤了好几万工人，建设过程中松软地质区的路基塌陷前后发生了上百次，架设的过河桥梁也塌了几十次，还有好几次是实验性的火车开上桥后才塌的。

付出了巨大的代价后，才算修通了大明第一条铁路
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